Chevrolet divulga imagens da nova versão 1LE do Camaro

18/07/2012 11h51 - Atualizado em 18/07/2012 11h54

Capô e spoiler foscos na cor preta destacam diferenciais.

Modelo tem rodas, volante, suspensão e transmissão da ZL1.

Do G1, em São Paulo

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A Chevrolet abriu um espaço entre as versões SS e ZL1 do camaro e criou uma nova opção para os amantes do muscle car, a 1LE. Ela traz no pacote de acabamento diferenciado um capô preto fosco e detalhes na mesma cor, como o spoiler traseiro. Ou seja, é bater o olho que qualquer pessoa nota a diferença para os outros acabamentos.

Chevrolet Camaro 1LE ainda não tem preço definido (Foto: Divulgação)

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Porém, o modelo herda muitos itens do ZL1, como rodas de 10 raios, volante, suspensão e a transmissão manual de seis velocidades TR6060-MM6.

Outro destaque é a nova tela de sete polegadas que será equipamento de série em todos os Camaroxs 2013. A nova tela irá controlar todo o conjunto de áudio do carro, incluindo conexões MyLink com aplicativos como Pandora e Stitcher. No final do ano, os compradores também poderão emparelhar a tela com o GPS disponível exclusivamente para o modelo.

Camaro 1LE tem itens herdados das versões SS e ZL1 (Foto: Divulgação)

O carro também recebe barras estabilizadoras dianteiras e traseiras maiores do que as do SS padrão e novos amortecedores. No entanto, não há melhorias no motor. É o mesmo 6.2 V8 da versão SS.

Os preços ainda não foram divulgados.

Chevrolet Camaro 1LE será versão intermediária (Foto: Divulgação)

CHEVROLET S10 GANHA DUAS NOVAS OPÇÕES DE ENTRADA

21/08/2012 15h30 - Atualizado em 21/08/2012 15h30

Picape passa a contar com versão LS 2.8 4x2 com cabine dupla e simples. 

Lista de itens tem direção hidráulica e ar-condicionado, mas sem opcionais. 

Do G1, em São Paulo

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Lançada em fevereiro em 13 versões, a S10 ganha mais duas novas opções: LS 2.8 turbodiesel cabine simples 4x2 – até então disponível apenas com tração 4x4 – e LS 2.8 turbodiesel cabine dupla 4x2 – tal configuração de motor e carroceria só existia na versão LT, mais requintada. As novas ofertas de entrada custam R$ 78.746 e R$ 89.823, respectivamente.

LS 2.8 turbodiesel cabine simples 4x2 (Foto: Divulgação)

Entre os equipamentos, estão ar-condicionado, direção hidráulica, ABS, airbag duplo, computador de bordo, regulagem elétrica dos faróis e rodas aro 16 de aço – não há opcionais. O motor 2.8 CTDI Turbodiesel, da MWM, rende 180 cavalos e 47,9 kgfm de torque (no modelo manual são 44,9 kgfm) – o antigo propulsor a diesel chegava a 140 cv e 34,7 kgfm de torque. A transmissão manual é de 5 marchas.

Yamaha renova visual da XJ6

29/08/2012 14h05 - Atualizado em 29/08/2012 14h36

Motocicleta recebeu nova carenagem dianteira na Europa.
Modelo ganhou alças para o garupa modificadas e painel com luz de LED.

Do G1, em São Paulo

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Quatro anos após fazer sua estreia no Salão de Colônia de 2008, na Alemanha, a Yamaha faz as primeiras modificações na XJ6 - conhecida como XJ6 N no Brasil. A empresa anunciou nesta quarta-feira (29), na Itália, a versão 2013 da moto que recebeu alterações no visual. Entre as principais novidades, estão as novas carenagens do farol dianteiro e do tanque.

Yamaha XJ6 2013 (Foto: Divulgação)

As mudanças na estética seguem com piscas transparentes - antes eram amarelos. Para proporcionar mais firmeza ao garupa, as alças de apoio foram alteradas, melhorando o acesso ao passageiro. Já o painel recebeu luz de LED para melhorar a visibilidade, apesar de manter o mesmo desenho.

Moto recebeu novas carenagens no farol dianteiro e nas laterais do tanque (Foto: Divulgação)

O assento possui novo material para, segundo a marca, deixá-lo mais aderente. O conjunto mecânico continua o mesmo. Seu motor é um tetracilíndrico de 600 cm³ com refrigeração líquida e injeção eletrônica. Segundo a marca, rende 77,5 cv de potência a 10.000 rpm e 6,09 kgfm de torque a 8.500 rpm.

Modelo antigo da XJ6 (Foto: Divulgação)

No Brasil, o modelo antigo segue à venda por R$ 27.850.

Nissan apresenta novo Sentra nos Estados Unidos com 130 cv

31/08/2012 17h42 - Atualizado em 31/08/2012 18h01 

Sedã passou por modificação estética completa e tem novo câmbio CVT.
Motor 1.8 rende 130 cv de potência e 17,7 kgfm de torque.

Do G1, em São Paulo

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Seguindo a estratégia de lançar cinco modelos no período de 15 meses, nos Estados Unidos, a Nissan apresentou, em Dallas, a nova geração do Sentra - após a chegada de Altima e Pathfinder. O sedã passou por renovação completa no visual, como a empresa já havia revelado no Salão de Pequim, na China, e tem motor 1.8 litros que rende 130 cv de potência e 17,7 kgfm de torque.

Nova geração do Nissan Sentra (Foto: Divulgação)

Segundo a marca, o Sentra também ficou mais leve, cerca de 70 kg a menos que versão anterior. O sedã também conta com a nova geração do câmbio CVT Xtronic e luzes de LED na dianteira e traseira. Além das mudanças estéticas, o novo Sentra ganhou novas medidas, com 4,62 metros de comprimento e 2,70 metros de entreixos.

Interior do novo Sentra americano (Foto: Divulgação)

Isto corresponde ao aumento de 15 mm no entreeixos e 58 mmm no comprimento total. O veículo também ficou 30 mm mais estreito. Nos Eua, o Sentra tem versões S, SV, SR e SL, todas com CVT disponível, porém, existe a opção de câmbio manual para o S.

Novas linhas do Sentra (Foto: Divulgação)

Citroën e a “creative technologie chinoise”

Citroën e a “creative technologie chinoise”





Peugeot 206 com símbolo da Citroën? É estranho, mas na China a Citroën vende o Peugeot 206 com o chevron da Citroën, e batizado com o nome de C2. Lá, como cá, as montadoras às vezes adaptam carros antigos para evitar os custos de desenvolvimento de um automóvel novo (o C2 europeu não tem nada a ver com o 206).

Ranger muda para ser a referência da categoria

Ranger muda para ser a referência da categoria

Nova geração da picape Ford busca competitividade, com cabine dupla 4x2 flex XLT por R$ 75.500






A Ford Ranger mudou por fora, por dentro e por baixo. A linha 2013 da picape ganhou visual mais agressivo, ficou mais luxuosa e recebeu novos motores. Além disso, a partir de agora o modelo passa a oferecer opções que não existiam na linha, caso do motor flex e do câmbio automático.

A versão flex utiliza motor 2.5 Duratec de comando duplo variável e 173 cv. Chega e já assume o posto de o mais potente da categoria (para se ter uma ideia, o 2.4 da Chevrolet S10 gera 147 cv). O motor a diesel também é novo. No lugar do International (3.0 de 163 cv), entra um novo motor de cinco cilindros e 200 cavalos. Como o antigo, ele é dotado de turbina de geometria variável, da Garrett. Dependendo da velocidade dos gases de escapamento, as pás mudam a abertura. O resultado é um comportamento muito bom em qualquer faixa de rotação. Graças ao sistema, a Ranger também passa a ser a mais potente da categoria (a Frontier tem 190 cv).
Nova Ranger tem bom comportamento em qualquer faixa de rotação

A Ford ainda não divulgou a relação completa de preços, mas anunciou que vai ser bem competitiva: a cabine dupla 4x2 flex XLT vai custar R$ 75.500. Já a topo de linha, Limited, com motor a diesel, 4x4, automática, vai sair por R$ 130.900. O preço é equivalente ao das concorrentes (sempre considerando os modelos mais caros), porém, nenhuma vem tão completa, caso dos seis airbags, GPS no painel, câmera de ré, etc.

Em termos de estilo, João Marcos Ramos, gerente de design da Ford, enfatiza que a proposta foi criar “uma picape da cintura para baixo e um carro de passeio daí para cima”. Isso explica o para-brisa bem inclinado, que reforça o visual esportivo. “Conseguimos robustez na parte de baixo e fluidez na parte de cima”, diz.
Interior traz luxo comparavel ao dos carros de passeio sofisticados

O novo painel é um dos elementos responsáveis por aproximar a picape do universo dos carros de passeio. Por dentro, a Ranger tem luxo comparavável ao de automóveis de passeio sofisticados. O motor a diesel faz pouco barulho, as respostas são boas, a suspensão quase não pula no asfalto (e ignora buracos) e a direção é precisa, sem contar o reduzido diâmetro de curva, muito útil em manobras. O inédito motor 3.2 Duratorq não tem apenas a maior potência, mas também o maior torque da categoria (ao lado da S10): são 47,9 kgfm a partir de 1.750 rpm. Graças a ele, a 120 km/h a Ranger anda suavemente a 2.000 rpm. Pressionando o pedal, porém, ela se transforma. No teste, fez 0 a 100 km/h em 11 segundos.

A única coisa que poderia ser revista é o comando do computador de bordo. Ele é feito pelo botão do hodômetro, diretamente no quadro de instrumentos. É muito mais fácil acessar os comandos nas alavancas ou no volante, em vez de ter de pôr a mão atrás da direção para consultar o computador. Outra coisa: como em outros carros da marca, a Ranger informa consumo em litros por 100 km, e não o tradicional, km/litro. Para compensar, o sistema de som é muito bom (Bosch), o modelo vem com GPS no painel e o ar digital é dual zone. O câmbio automático de seis marchas tem alavanca curta, como em carro de passeio, e opção de trocas sequenciais.
Motor 3.2 Duratorq tem maior torque da categoria: 47,9 kgfm; câmera de ré é embutida no logo

Na terra a picape também apresentou disposição. Graças ao controle de descida, é possível deixar toda a operação por conta da Ranger. Basta apertar o botão no painel que o dispositivo vai freando individualmente as rodas, para manter a picape na trajetória. Como na VW Amarok, não é preciso nem frear nem acelerar. A diferença, em relação à VW, é que na Ford a aceleração pode ser feita por meio do controlador de velocidade. Há possibilidade de bloqueio de diferencial, e a tração 4x4, engatada por meio de um botão giratório, pode ser feita a até 120 km/h.

Além do controle de descida, a Ranger também vem com o dispositivo que impede a volta, quando se solta o pedal de freio em aclives, durante o tempo em que o motorista leva para tirar o pé do freio e pisar no acelerador.
Na versão flex, abastecimento do reservatório de gasolina é feito em abertura da peça na lateral dianteira, que é "falsa" no modelo a diesel

A nova Ranger é o resultado de um projeto global, desenvolvido na Austrália por engenheiros da Ford do mundo inteiro. A razão é que ela tem previsão de ser vendida em 180 países, ou “95% do planeta”, destaca a montadora. Por aqui, ela diz que está preparada para o aumento de demanda. Para isso, a fábrica da Argentina já implantou o segundo turno de produção.

Acompanhe na revista Autoesporte de julho o comparativo da nova picape. Na revista, ela enfrenta Volkswagen Amarok, Chevrolet S10, Toyota Hilux e Nissan Frontier.

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BMW prepara "pacotão envenenado" para Genebra

BMW prepara "pacotão envenenado" para Genebra

Além do programa de customização, montadora lançará a versão Gran Coupe do Série 6

DA REDAÇÃO

Modelos BMW Série 1 e 3 equipados com Kit M Performance de design e desempenho

A BMW prepara para o Salão de Genebra, no início de março, um grande pacote de novidades, tais como os novos Série 6 Grand Coupe, M6 Coupe e o programa M Performance de preparação de carros. Além dos modelos citados, a montadora exibirá pelo menos mais nove veículos e novos motores para os Séries 1, 3 e oX3.

Kit inclui rodas, freios e suspensão especiais

Apesar de já possuir um programa de preparação de carros, o M Sports Packages, a montadora alemã disponibilizará a seus consumidores uma nova opção de customização. O M Performance inclui grades pretas, novos sistemas de exaustão, kit de freios e suspensão, diversas peças em fibra de carbono e pensadas para favorecer o desempenho aerodinâmico, além de volante e pedais esportivos, câmbio e freio de estacionamento especiais e rodas de liga leve aros 19 ou 20.

Para os modelos 120d, 320d e 520d (equipados com motor diesel turbo de quatro cilindros), a montadora oferecerá também o M Performance Power Kit. O pacote inclui modificações de software e hardware que aumentam a potência dos modelos 2.0 litros de 141 cv para 202 cv, além de atingir um pico de torque de 42,8 kgfm. A BMW deve disponibilizar o mesmo pacote M Performance para aumentar a potência dos veículos movidos a gasolina em breve.

O mercado europeu deve receber os pacotes de design e de desempenho ainda no primeiro semestre de 2012, enquanto os norte-americanos poderão personalizar seus modelos a partir do meio do ano. Ainda no Salão de Genebra, a montadora deve exibir os novos Série 3 Sedan, i3 hatchback, o conceito i8 sports coupé, os novos X5, M50d, X6 xDrive M550d e M50d, além do X6 e X6M que passaram por um facelift (leia aqui).

BMW Série 1 equipado com o novo pacote da montadora é esperado no Salão de Genebra

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Primeiras impressões: Ram 2500 Laramie

Caminhonete exige CNH categoria C e custa R$ 149.900.
Única picape grande no Brasil, modelo volta em nova geração.

Priscila Dal Poggetto Do G1, no Rio de Janeiro

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• Veja as imagens da nova Ram 2500 Laramie

Reserve um banquinho ou um estribo ou uma escadinha, que seja, para subir na nova Ram 2500. Mesmo se tiver uma boa flexibilidade, alongue bastante as pernas. O mais recente lançamento no Brasil da divisão de picapes do grupo Chrysler (antes era Dodge, mas agora a marca ficou limitada a carros esportivos) é grande, muito grande. Uma caminhonete que pesa 3.279 kg (em ordem de marcha) e exige, por isso, a habilitação na categoria "C". Apesar da proporção de caminhão, a Chrysler quer que o modelo concorra com as versões topo de linha das picapes médias vendidas no Brasil, por oferecer preço competitivo e estar isolada em uma categoria não muito popular no Brasil, a de picapes grandes.

Nova geração da Ram 2500 é lançada no Brasil (Foto: Divulgação)

Produzida no México, a picape 4X4 tem preço sugerido para os estados de São Paulo, Minas Gerais, Rio de Janeiro, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul é de R$ 149.900. Já para as regiões Norte, Nordeste, Centro-Oeste e o estado do Espírito Santo o valor é um pouco menor por causa do frete, R$ 146.899. Preço não muito distante de versões topo de linha como a da Volkswagen Amarok, Chevrolet S10, Toyota Hilux ou mesmo Nissan Frontier. A versão 2500 Laramie é a única disponível para a volta da picape ao Brasil.

A vantagem que a Ram 2500 traz diante das outras picapes são o poderoso motor e o nível do acabamento interno. Tão luxuoso que a própria Chrysler descreve como o “habitáculo de um sedã”. O motor a diesel é o potente Cummins 6.7 seis cilindros em linha com 24 válvulas de refrigeração a água, com turbocompressor e intercooler.
A turbina é de geometria variável, o que significa 95% de torque a 1.500 rpm. Com este motor, a nova Ram 2500 perde potência, passou de 350 cv para 310 cv a 3.000 rpm, mas ganha torque – o que realmente importa para este tipo de veículo — e fica com 84,6 mkgf a 1.500 rpm. Com essa relação, a Chrysler diz que o modelo faz em ciclo misto 9 km/l. A transmissão é automática de seis velocidades fornecida pela ZF.

Ram 2500 preserva o luxo no acabamento
(Foto: Divulgação)

 “Este é um modelo para quem é picapeiro de verdade. É para aquela pessoa que viaja muito e já usa veículos deste segmento, como fazendeiros”, explica o supervisor de produto da Chrysler, Emílio Paganoni. Segundo ele, as vendas dos modelos devem se concentrar em cidades do Centro-Oeste, Sul e Sudeste, como Ribeirão Preto, Uberlândia e Londrina.
Perfil que inclui pessoas que gostam de viajar de trailers. A Ram 2500 tem capacidade de carga para rebocar mais de 5.500 kg, quando equipada com o kit de engate e reboque da Mopar (do grupo Chrysler) específico para este tipo de carga. Além de todos os apetrechos necessários para a brincadeira, ela possui um exclusivo sistema de freio motor integrado “Diesel-exhaust-brake”. Essa função reduz as perdas na eficiência do freio, aumentando a confiança e a segurança durante o transporte de cargas pesadas em declives acentuados. A potência de frenagem é de 225 cavalos.
Além disso, ela vem com controle eletrônico de estabilidade (ESC), freios ABS nas quatro rodas com distribuição da força de frenagem e seis airbags. Vem ainda com um monitorador da pressão dos pneus, que calcula se a calibração está adequada à carga colocada na caçamba, de capacidade para 1.628 litros.
Pé no aceleradorComo se trata de um veículo pesado, o G1 pôde testar a Ram 2500 em circuito fechado organizado pela montadora no autódromo de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro. Ao “montar” na caminhonete, a sensação é sim de estar em um luxuoso sedã. O acabamento é impecável e há muito espaço, para todos os seis passageiros que o veículo comporta, especialmente, os que vão no banco de trás, que tem espaço de sobra para acomodar as pernas — a 2500 está 9,2 cm maior atrás.

Ram 2500 volta ao Brasil em versão única com novo motor 6.7 (Foto: Divulgação)

Totalmente renovado, há revestimento de couro por toda parte, detalhes cromados nas saídas de ar e aplique imitando madeira no centro do painel. Fora isso, ela vem com ar-condicionado automático de duas zonas, Uconnect Bluetooth, aquecimento dos bancos dianteiros e volante, memória para os ajustes elétricos dos bancos dianteiros e um sistema de entretenimento.
Com tela de cristal líquido sensível ao toque, o sistema MyGIG reproduz CD, DVD, arquivos MP3 e conta com um disco rígido para armazenar 30 GB. Da marca Alpine, o som é formado por nove alto-falantes e um subwoofer. Além disso, a nova Ram 2500 tem controle eletrônico de velocidade de cruzeiro, entradas auxiliar e USB, faróis com sensor crepuscular, sensores traseiros de estacionamento e vidro traseiro (que separa a cabine da caçamba) com acionamento elétrico.

Ram 2500 tem espaço para seis pessoas, com
folga para as pernas (Foto: Divulgação)

Tirar a caminhonete do chão não é algo fácil, mas o motor consegue fazer isso muito bem e, o mais importante, a reposta à frenagem é muito boa. Para um veículo dessas proporções, as curvas são feitas de maneira segura – o sistema de estabilidade ajuda —, assim mesmo que o condutor sinta em certas situações que a caçamba puxa, a caminhonete em nenhum momento passa insegurança.
Para o motorista, visibilidade e posicionamento do assento formam um bom conjunto. Apesar do tamanho, as manobras podem ser feitas sem contorcionismo para enxergar objetos e faixas no chão, porque a noção de espaço não é perdida.
A aceleração é feita de forma linear, sem trancos nas mudanças de marcha. Para ajudar, quando o veículo está com carga é possível acionar o sistema Tow Haul, que muda o parâmetro da transmissão para evitar trocas de marchas excessivas. De acordo com a Chrysler, o mote da nova geração do modelo é redução de ruídos, vibrações e asperezas, meta alcançada e que garante o conforto de um veículo topo de linha.
No entanto, para a realidade brasileira, a picape não é versátil para andar tanto em áreas rurais quanto urbanas, como a Chrysler defende. Ao concorrer com as picapes médias vendidas no país, ela se torna um trambolho nas estreitas faixas de ruas e avenidas, no anda e para do trânsito e, sim, nas pequenas vagas de shoppings, supermercados, ruas e, especialmente, das garagens de prédios.

Ram 2500 tem acabamento interno inspirado em sedãs de luxo (Foto: Divulgação)

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Fiat Grand Siena chega por preços a partir de R$ 38.710

Confira o 'antes e depois' do sedã totalmente reformulado.
Versão mais cara custa R$ 48.210 e perde o conceito popular.

Rodrigo Mora Do G1, em Santiago (Chile) - O jornalista viajou a convite da Fiat

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A Fiat divulgou nesta sexta-feira (23) que a segunda geração do Siena, apresentada na última quinta (22), no Chile, custará a partir de R$ 38.710 e chegará às lojas na semana que vem. O sedã passa a ser chamar Grand Siena e, ao trocar de nome, estender a lista de equipamentos e ganhar design diferenciado em relação ao Palio, tenta se desgrudar da imagem de carro popular e conquistar independência visual.

Veja abaixo a lista completa de versões, preços e configurações do Grand Siena:
Attractive 1.4 - R$ 38.710 - com airbag duplo, ABS com EBD, direção hidráulica, travas elétricas e fechamento automático das portas a 20 km/h, vidros dianteiros elétricos com one touch e antiesmagamento, chave-canivete com telecomando, sistema de abertura elétrica do porta-malas (Logo Push), faróis de neblina, volante com regulagem de altura, desembaçador temporizado do vidro traseiro, computador de bordo com distância, consumos médio e instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso) e alerta de limite de velocidade e manutenção programada;

Fiat Grand Siena tem quatro versões (Foto: Divulgação)

Tetrafuel 1.4 - R$ 48.210 - inclui ar-condicionado, painel de instrumentos com um display que mostra o nível de combustível líquido (gasolina ou etanol) de GNV (gás natural);
Essence 1.6 16V - R$ 43.470 - com ar-condicionado, rodas de liga-leve 16”, banco do motorista com regulagem de altura, indicador de temperatura externa, luzes de leitura tipo spot na dianteira e detalhes internos e frisos laterais cromados;
Essence Dualogic 1.6 16V - R$ 45.990 - com câmbio automatizado; a configuração é a mesma dos demais Essence.

Fiat Grand Siena ganhou este nome por ter agora plataforma maior (Foto: Divulgação)

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• Veja fotos do Fiat Grand Siena

Entre os opcionais estão airbags laterais dianteiros, sensores de estacionamento, crepuscular e de chuva; retrovisor interno eletrocrômico, retrovisores elétricos, vidros traseiros elétricos com one touch e antiesmagamento, apoia-braço para o banco do motorista, kit de parafusos antifurto nas rodas, rádio CD player com MP3, Bluetooth e entradas USB e iPod; volante de couro com comandos do rádio, cruise control, painel bicolor, acabamento interno em tecido exclusivo e, nos carros equipados com câmbio Dualogic, paddle shifts (troca de marchas no volante).
GrandA justificativa para o novo nome vem da plataforma, que elevou as dimensões do sedã: são 13,4 centímetros a mais no comprimento, 13,7 cm no entre-eixos, 6,1 cm na largura e 5,3 cm na altura. O porta-malas, que, segundo a Fiat teve seu vão de abertura da tampa ampliado, ganhou 20 litros, passando para 520 litros de capacidade.

Painel do Grand Siena Attractive 1.4 (Foto: Divulgação)

Internamente, o Grand Siena é praticamente igual ao novo Palio. Destaque para a faixa decorativa Insert Molding (que atravessa o painel) e o painel de instrumentos com iluminação branca e função Welcome Moving, em que os ponteiros “varrem” velocímetro e conta-giros. A montadora ainda destaca as possibildade de contar com até 15 porta-objetos.
MotoresAs opções de motorização repetem as ofertas do Palio: Fire 1.4 EVO (85 cavalos e torque de 12,4 kgfm a 3.500 rpm com gasolina 88 cv e torque de 12,5 kgfm a 3.500 rpm com tanque cheio de álcool) e E.torQ 1.6 16V (115 cv e 16,2 kgfm de torque com gasolina e 117 cv e 16,8 kgfm de torque no álcool).
O Siena EL continuará como versão de entrada do sedã e custa a partir de R$ 31.180 com motor 1.0 e de R$ 33.300, na opção 1.4.

Hyundai divulga primeiras imagens do novo Santa Fe

Marca sul-coreana apresentou fotos do veículo no Twitter.
Carro terá semelhanças com o ix35.

Do G1, em São Paulo

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A Hyundai divulgou via Twitter as primeiras imagens do novo Santa Fe. Ainda sem detalhes técnicos sobre o novo SUV, é possível notar pelas imagens que a marca procurou modernizar o veículo e adotou linhas similares a se "irmão menor", o ix35. A estreia oficial do veículo deve acontecer no Salão de Nova York, no próximo mês  (Foto: Divulgação)

Segundo a fabricante sul-coreana, o modelo segue o conceito de design chamado de "Storm Edge" baseado na estética de escultura fluída, já utilizada pela marca em outros modelos. Ainda de acordo com a Hyundai, na dianteira possui para-choques mais largos, o que contribui par aum visual futurista. (Foto: Divulgação)

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